Flygplatsen i Mora är väldigt viktig. Medan Frivilliga flygkåren genomför årets största beredskapsövning i Mora, kan inte reguljärtrafiken lyfta av en rad olika regler. Flera av problemen skulle kunna lösas med regeringens flygplatsöversyn men den dröjer.

Inlägget Systemfel omöjliggör flyg till Mora dök först upp på Flygkanalen.

Flygskatten har haft en inverkan på nedlagda flygbolag och inställda flyglinjer. Att skatten nu tas bort är extra viktigt för små och ofta utsatta flygplatser.

Sveriges riksdag beslutade på onsdagen om en budget för 2019 som också innebär ett avskaffande av flygskatten från den första juli 2019. Detta är ett mycket välkommet beslut och innebär också en lättnad för våra flygplatsers ofta utsatta situation. Svenska regionala flygplatser (SRF) har både inför och efter att flygskatten infördes varit kritisk till skatten då den i praktiken saknat koppling till faktiska utsläpp.

Redan när skatten utreddes var utredaren själv tveksam till den. I det närmaste alla remissinstanser sågade den. Rent politiskt blev frågan väldigt infekterad när oppositionen krävde att skatten skulle avskaffas. Ändå drevs den igenom och har gällt i nio månader. Under den tiden har ett antal flygbolag gått i konkurs, linjer har dragits in och flygandet minskat. Det har knappt varit märkbart på stora destinationer eller för utrikesresandet men för enskilda inrikeslinjer och mindre orter har det ibland varit förödande.

Minns ni Nextjet konkursen, som under flera månader i princip ställde in allt flyg i Norrlands inland. Andra bolag försvann också. På vissa orter kom nya bolag in men inte överallt. Andra orter har drabbats av att hårt pressade bolag dragit ned på flygningarna. Idag finns t ex ingen trafik på Mora eller Borlänge.

Under flera år i rad har den svenska flygmarknaden varit befriad från flygbolag som gått i konkurs. Efter flygskattens införande har tre bolag i Sverige lagts ned. Det går inte att peka ut flygskatten som enskild orsak till dessa händelser men den har helt klart haft en inverkan.

För våra flygplatser har kostnadsutvecklingen ökat kraftigt de senaste åren. En avskaffad flygskatt ger därför ett visst andrum. Det ger också utrymme för flygplatserna och för övriga aktörer inom luftfarten att frikoppla resurser för att fortsätta omställningen till ett fossilfritt flygande.

Fossilfritt inrikesflyg 2030
På 40 år har utsläppen per flygstol minskat med 70 procent. Flygets färdplan är ett fossilfritt inrikesflyg år 2030 och att all flygtrafik från svenska flygplatser är fossilfri år 2045. Flygbranschen deltar även aktivt i arbetet runt regeringens biobränsleutredning.

Idag är bioflygbränsle en bristvara och är runt fyra gånger dyrare än fossilt flygbränsle. Viktiga steg har tagits för att öka tillgången på bioflygbränsle vilket kommer pressa priset. Likaså har SRF och våra flygplatser en dialog med de bolag och industrier som håller på att utveckla elektrifierade flygplan. Elflygen kommer introduceras om bara några år och de är speciellt intressanta på mindre destinationer, alltså för våra flygplatser.

Flygskatter finns egentligen bara i några europeiska länder och det är fler länder som avskaffat än behållit sina flygskatter. Nu följer också Sverige de exemplen. Det är ett bra och viktigt besked för våra flygplatser. Nästa besked vi väntar på är den så kallade Flygplatsöversynen. Staten har upptäckt den utsatta situation våra flygplatser lever under. Vi har stor tilltro att Flygplatsöversynen kommer till rätta med våra problem. Besked väntas till årsskiftet.

Peter Larsson
VD Svenska Regionala Flygplatser

Inlägget Slopad flygskatt ger andrum för flygplatser dök först upp på Flygkanalen.

Flygkanalen har levererat nyheter, gjort reportage och visat historiska tillbakablickar.

Nu tar vi ett steg till. Nu kommer Flygkanalen att börja sända regelbundet.

Inlägget Välkommen till Flygkanalen! dök först upp på Flygkanalen.

Batterifabrik som ger tusentals jobb. Norwegian gör jättesatsning. SAS flyger till Malaga. Skellefteå Airport blir nu Sveriges största regionala flygplats.

Skellefteå Airports VD, Robert Lindberg berättar vad som ligger bakom den enorma utvecklingen och hur viktig flygplatsen är för den regionala utvecklingen.

Inlägget Flygexpansion i Skellefteå dök först upp på Flygkanalen.

Det har funnits en risk för utländsk inblandning för några av våra viktiga hamnar.

Samma risker föreligger för några av våra flygplatser, skriver Peter Larsson, VD för Svenska regionala flygplatser, på SvD ledarplats, Säkerhetsrådet.

Läs artikeln >

Inlägget Beredskapsaspekten för flygplatserna glöms bort dök först upp på Flygkanalen.

Praktiskt taget dagligen utförs livsavgörande akuta sjukvårdstransporter med patienter eller med organ från någon våra regionala flygplatser.

Runt om i Sverige använder ambulansflyget de regionala flygplatserna som basering eller för mellanlandning för sina viktiga transporter.

Inslaget med Air Ambulance sändes första gången den 4 oktober 2014 i Flygkanalen.

Inlägget Ambulansflyget dök först upp på Flygkanalen.

Trots protester – regeringen inför en flygskatt

Flygskatten har under lång tid varit en het politisk fråga. Speciellt när den ger liten miljöeffekt eller t o m riskerar öka utsläppen. Utredaren var skeptisk. Lagrådet var kritisk och de allra flesta remissinstanser avrådde till en flygskatt. Även Svenska regionala flygplatser (SRF) beklagar att regeringen ändå vill ha en flygskatt. SRF har beskrivet riskerna och konsekvenserna med en flygskatt. SRF vidhåller att en flygskatt är skadlig för Sverige och riskerar flera av våra flygplatser och därför inte bör införas.

I regeringens lagförslag ”Förslag till lag om skatt på flygresor” (prop. 2017/18:1) finns nu nya inslag som inte fanns med i den tidigare utredningen ”En svensk flygskatt” (SOU 2016:83). I propositionen som ska behandlas i riksdagen, anges nu något lägre skattenivåer men också ett kompensationssystem, för flygplatser som drabbas av skatten ”i Norrland och på Gotland”, men som inte är närmare är preciserat än så.

Vad avses förresten med Norrland? Om alla flygplatser i Norrland åsyftas, behöver verkligen välmående statliga flygplatser som Umeå och Luleå, som redan kors-subventioneras av överskotten från Arlanda, verkligen kompenseras? Att icke-statliga flygplatser med trafikplikt kompenseras -de flesta är belägna i Norrland- är betydligt mer rimligt.

Sedan kan man ställa sig frågan, hur redovisar en flygplats att den drabbas av en flygskatt? Hur ska man kunna belägga att en försvunnen flyglinje just försvann p g a flygskatten?

SRF har fångat upp att flygbolagen fortsatt i allt väsentligt bedömer att deras behov att dra ned eller helt ta bort frekvenser till följd av skatten ligger kvar. Det innebär sannolikt att linjer till våra flygplatser kan drabbas. Flygbolagen kommer då inte ta bort större och lönsamma linjer utan mindre och mindre lönsamma linjer. Det riskerar då linjer till just våra flygplatser och det riskerar då inte bara linjer i norra Sverige utan runt om i landet. SRF är därför fortsatt kritiska till att regeringen avser att införa flygskatten och bara kompensera vissa.

När striden om flygskatten var som hetast krävde en politisk majoritet i riksdagen, att regeringens skulle dra tillbaka tre skatter, däribland flygskatten. Regeringen gick oppositionen till mötes och drog tillbaka tvåa av tre skatter. Men inte flygskatten.

Med två skatter borta och en något lägre flygskatt, accepterade oppositionen plötsligt regeringens förslag. Möjligen en politisk vinst för de borgliga partierna men fortfarande en reell förlust för våra flygplatser.

Därför är det viktigt att inte släppa frågan om flygskatten. Den är tänkt att införas den 1 april 2018. SRF arbetar aktivt med att försöka påverka regeringen. Liksom att vi fortsätter upplysa och stödja alla flygplatser och kommuner som kommer att drabbas.

En flygskatt tar inte bort utsläppen. Men det gör fossilfria bränslen. Hela flygnäringen och även våra flygplatser försöker nu gå över till fossilfria biobränslen. Den övergången försvåras när branschen istället får en betydande kostnad i form av en flygskatt. Låt oss istället tillsammans försöka lösa klimatproblemen. Inte äventyra våra flygplatser.

Inlägget Vad händer med flygskatten? dök först upp på Flygkanalen.

Karlstad flygplats var först i världen med egen fossilfri tankanläggning. Nu följer övriga regionala flygplatser efter.

De regionala flygplatserna har under många år aktivt medverkat till klimatomställningen. Nu tar flygplatserna nästa steg och går in i Fly Green Fund (FGF) för att få igång tillverkning och användning av fossilfritt flygbränsle.

Inlägget De regionala flygplatserna satsar på biobränsle dök först upp på Flygkanalen.